我國(guó)西南地區(qū)的交通建設(shè)普遍是有著很大的難度，因?yàn)槎鄶?shù)省市為山區(qū)之地，這也是為何這些地區(qū)發(fā)展艱難的主要原因，但還是要迎難而上，大力建設(shè)交通，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)。

渝黔高速鐵路的建設(shè)便是在這樣的艱苦條件之下進(jìn)行的，遇河架橋，碰山挖道，雖然困難，但阻擋不住辛勤的勞動(dòng)者們的建設(shè)激情。渝黔高速鐵路的建設(shè)，注定了過(guò)程將是坎坷的。沿線的環(huán)境是惡劣的，不是山川就是河流，所以這條長(zhǎng)約268公里的鐵路橋隧比高達(dá)約94%，意味著沿線不是建設(shè)橋梁就是挖掘隧道。

架橋工作需要用到大規(guī)模的起重吊裝設(shè)備來(lái)完成，進(jìn)展速度還要略快一些，而挖掘隧道的困難和風(fēng)險(xiǎn)顯然更大，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的力學(xué)數(shù)據(jù)計(jì)算，防止坍塌事故的發(fā)生，同時(shí)還要避免惡劣天氣下的山體滑坡，大型的起重吊裝設(shè)備難以進(jìn)出隧道，所挖掘的山石碎屑通常會(huì)使用手拉葫蘆、手扳葫蘆一類(lèi)的起重設(shè)備。

渝黔高速鐵路從2018年開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，至今已建設(shè)3年多時(shí)間了，如果在平原地區(qū)，都是收獲之時(shí)了，但這條鐵路還多圍繞著關(guān)鍵性工作在建設(shè)。目前建設(shè)的進(jìn)展基本是按計(jì)劃的任務(wù)在完成，相信在所有人的共同努力下，所有的美好都將會(huì)如期而至。